ก๊าซ SF6 หนักกว่าอากาศ 5.135 เท่า และจุดเดือดอยู่ที่ -60 องศาที่บรรยากาศหนึ่ง ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 150 องศา SF6 มีความเฉื่อยทางเคมีที่ดีเยี่ยม และไม่ทำปฏิกิริยาทางเคมีกับโลหะ พลาสติก และวัสดุอื่นๆ ที่ใช้กันทั่วไปในเซอร์กิตเบรกเกอร์ เมื่อมันสลายตัวเป็นส่วนประกอบต่างๆ ภายใต้อุณหภูมิสูงซึ่งเกิดจากอาร์กไฟฟ้ากำลังสูง- มันจะรวมตัวกันอีกครั้งภายในระยะเวลาอันสั้นหลังจากที่อาร์กนั้นดับลง SF6 ไม่มีคาร์บอนและไม่มีอากาศ จึงป้องกันการเกิดออกซิเดชันจากการสัมผัส SF6 มีความเป็นฉนวนสูงมาก ซึ่งจะเพิ่มขึ้นตามแรงดัน ในบรรยากาศหนึ่ง ความแรงของไดอิเล็กตริกของ SF6 มีค่าประมาณ 2 ถึง 3 เท่าของอากาศ ที่ความดันสัมบูรณ์ 3 บรรยากาศ ความเป็นฉนวนของ SF6 สามารถเข้าถึงหรือเกินกว่าค่าของน้ำมันฉนวนที่ใช้กันทั่วไป SF6 มีประสิทธิภาพในการดับไฟอาร์ค-ที่ยอดเยี่ยม ในห้องดับเพลิงแบบโค้งขัดจังหวะธรรมดา- ความสามารถในการดับเพลิงแบบโค้ง{27}}นั้นมากกว่าอากาศ 100 เท่า ใน SF6 เมื่อกระแสอาร์กใกล้ศูนย์ จะมีอุณหภูมิที่สูงมากเฉพาะที่แกนกลางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กมากของคอลัมน์อาร์ก ซึ่งล้อมรอบด้วยชั้นที่ไม่นำไฟฟ้า ด้วยวิธีนี้ ความแรงของไดอิเล็กตริกของช่องว่างส่วนโค้งจะฟื้นตัวอย่างรวดเร็วหลังจากที่กระแสไฟฟ้าข้ามศูนย์
- ความเป็นฉนวนสูง (ประมาณ 8 ถึง 9 เท่าของอากาศที่ 5 บาร์)
- โดยธรรมชาติแล้วมันมีประจุลบ โดยกักเก็บอิเล็กตรอนอิสระไว้เพื่อสร้างไอออนหนักที่มีความคล่องตัวต่ำ จึงป้องกันการพังทลายของหิมะถล่ม
- การนำความร้อนที่ดี พลังงานไอออไนเซชันสูง และอุณหภูมิการแยกตัวต่ำ ส่งผลให้ประสิทธิภาพในการดับอาร์ค{0}}ดีเยี่ยม
- มีการนำไฟฟ้าสูงมากที่อุณหภูมิสูง แสดงให้เห็นแรงดันอาร์คต่ำ ไม่มีสี ไม่มีกลิ่น เฉื่อย และไม่-เป็นพิษ
- ข้อเสียบางประการของก๊าซ SF6 ได้แก่ ราคาสูง แนวโน้มที่จะก่อตัวฟลูออไรด์ของโลหะที่มีฤทธิ์กัดกร่อนในระหว่างการปล่อยอาร์ก และสถานะเป็นก๊าซเรือนกระจก
เซอร์กิตเบรกเกอร์ที่ใช้ก๊าซซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์ (SF6) เป็นทั้งตัวกลางในการดับอาร์ก-และเป็นฉนวน ย่อมาจาก เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 การใช้ซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์เป็นตัวกลางในการดับอาร์ก-ในเซอร์กิตเบรกเกอร์เริ่มขึ้นในต้นทศวรรษ 1950 เนื่องจากคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมของก๊าซนี้ พารามิเตอร์แรงดันไฟฟ้าและกระแสของเซอร์กิตเบรกเกอร์-เบรกเกอร์ SF6 ตัวเดียวจึงสูงกว่าเซอร์กิตเบรกเกอร์แบบจ่ายอากาศอัดและ-เซอร์กิตเบรกเกอร์แบบจำกัดน้ำมันอย่างมาก และไม่จำเป็นต้องใช้แรงดันแก๊สสูงหรือการเบรกแบบอนุกรมจำนวนมาก ในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบไฟฟ้า-ไฟฟ้าแรงสูงพิเศษ-ที่มีความจุสูง ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เซอร์กิตเบรกเกอร์ SF6 ที่มีเบรกเกอร์เดี่ยว 363 kV- เบรกเกอร์คู่ 550 kV - และกระแสไฟกระชากที่ 80 และ 100 kA ได้รับการพัฒนาอย่างประสบความสำเร็จ
